向左走、向右走,混动技术到底有没有春天?

浏览:2286   发布时间: 09月18日

[资讯-牛车网]

8月销量出炉,几家欢喜几家愁。

受海外新冠肺炎疫情加剧影响,马来西亚多家芯片生产工厂停工停产,导致众多车企出现芯片短缺问题,销量未及预期。一片愁云惨淡中,比亚迪8月销量却扶摇直上,新能源汽车销量60508辆,同比大增331.9%。其中,DM-i系列车型销量高达30126辆,为拉动品牌销量增长做出突出贡献。

自主品牌将迎混动大年

作为混动车型,DM-i的出圈令人始料不及,以秦PLUS DM-i为例,新车上市仅仅两周时间订单就已突破5万辆,销量主要受制于产能爬坡,未来仍有无限上涨空间。在8月新能源销量榜单中,秦PLUS DM-i销量甚至超越Model Y、理想ONE等热销车型,牢牢把住了榜单第二——至于第一宏光MINI EV,并不在同类竞争产品之列,暂不赘述。

不仅仅是比亚迪,中国自主品牌车企几乎在同一时间段内纷纷开始布局混动,长城汽车研发的柠檬混动DHT,首款量产车型WEY玛奇朵已在刚刚结束的成都车展上正式上市预售,公开信息显示,新车已经开始进行大规模媒体试驾,这意味着距离新车的推出已经不远了。

无独有偶,奇瑞汽车也在今年发布了鲲鹏DHT混动技术,首款量产车型瑞虎8PLUS鲲鹏e+据悉将在今年10月底正式上市,作为一款实用双电机驱动的混动车型,瑞虎8PLUS鲲鹏e+从技术层面来看甚至优于丰田、本田等合资品牌,与比亚迪相比谁能更胜一筹,或许答案也将马上揭晓。

此外,长安的蓝鲸iDD混动系统、吉利全新GHS2.0混动系统以及广汽与丰田合作的THS技术也纷纷走在路上,自主品牌混动技术正呈现出前所未有的蓬勃发展局面。业内人士对牛车网分析称,2022年将成为中国自主品牌的混动大年,所有主力乘用车龙头企业均发布了相应技术,明年的上市新车全面铺开将没有悬念。

国内国外冰火两重天

与国内市场混动技术“遍地开花”的场景截然不同的是,国际市场上,知名品牌车企对于混动技术的态度却有所畏惧。根据最新消息显示,奔驰研发部门主管日前公开表示,PHEV车型同时搭载电动马达与发动机,将使车辆结构变得复杂,同时车辆成本也相继提升,因此,奔驰将停止开发新版本的插电式混合动力系统,未来将专注于结构相对简单且成本效益更高的纯电动汽车。

一石激起千层浪,国内外品牌“冰火两重天”的态度引发业界激烈探讨,一个向左、一个向右,混动技术究竟有没有春天?这要从中国市场的具体情况说起。

目前,国内新能源汽车发展分为两条技术路线:一是纯电动,二是插电式混合动力。两条路线均得到了国家认可,并享受到新能源积分带来的红利,包括开放路权优待等。插电式混合动力汽车作为纯电动技术的过渡产品,能够大幅降低企业的积分压力,因此尽管整体成本稍高于燃油车,但节能减排的效果依然十分突出,除了一二线城市外,在其他城市均受到热烈追捧,就目前而言,仍是较为重要的一条新能源技术路线。

至于国际品牌车企为何对混动技术望而却步,这与欧洲地区的严苛法律法规离不开干系,混动技术的投入产出比不大,作为转型彻底的欧洲车企,对混动技术也处在试探阶段。此外,欧美地区地广人稀,高速工况较多的情况下,使用偏向于低速、超低速的混动技术反倒不利于节能减排,车企有所取舍也在情理之中。

汽车行业分析师张翔对牛车网表示,奔驰放弃混动技术,主要与德国的新能源补贴政策相关,且奔驰的产品外形、尺寸较大,而欧洲主要流行A级、A0级小型汽车,奔驰研发混动技术无法发挥自身优势,放弃补贴也是大势所趋。

业内分析人士指出,一时的技术路线转变并不一定代表永久不做,对于汽车行业而言,全球共享即将成为风潮,不论是纯电还是混动的开发平台,甚至是燃油车技术平台,未来都有可能成为技术共享的载体,这或许也是奔驰宣布“暂时”放弃混动技术路线的打算之一。

混动技术向上通道已开启

说回国内市场,混动技术的春天到来,有三大因素驱动力,分别是政策、技术、以及产品力。东吴证券相关研报指出,预计到2025年,国内混合动力汽车乘用车市场占有率将从2021年的7%上升至50%,销量达到1264万辆,其中自主品牌销量占比将达65%。

政策层面,2025年国家政策目标是NEDC工况下百公里油耗降低至5L,不管是PHEV还是HEV,都受到极大的重视与关注,按照国家目标,2025年混合动力汽车渗透率将达到40%。对于传统燃油车企而言,大力发展混合动力技术,对于快速降低平均燃料消耗量积分负值意义重大。

技术层面,合资品牌的混合动力技术优势正在逐渐消退,到2030年前,丰田将开放超2.4万项混合动力和纯电动汽车专利,为竞争对手提供买断式授权。在技术共享的时代,自主品牌抓住了恰当时机,不仅突破上一代混动技术在“动力-经济-成本”三因素的制衡,更在发动机热效率和动力电池等领域实现了新的突破,以比亚迪、长城、吉利为首的一线自主品牌正在逐渐打破日系垄断壁垒。

产品层面,比亚迪率先推出的DM-i系列车型引爆了市场化需求,带领其他自主品牌车企共同推动混动渗透率的快速提升,根据东吴证券研报分析,混动汽车的未来增长,或有望复制SUV渗透率2011-2016年成长之路。

此外,混动技术崛起后,专业人士也对牛车网分析了新品的发展趋势,2022年,混动汽车将会进一步抢占燃油车的市场份额,在紧凑级车型销量不断攀升的当下,消费者对于车辆能耗、性价比的要求越来越高,随着混动技术的加持,更大尺寸的车型市场需求也会增加,中大型车或将占据市场主力份额。

面临汽车行业百年未有之大变局,张翔也提出了对混动技术的担忧,他认为自主品牌要发展混动技术没有捷径可走,不管是制造工艺还是水平都有待进一步提升,随着混动产品大年的来临,新技术路线能否赢得市场和消费者的肯定,目前仍是一个未知数。

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